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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
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<div class="firma ">
<div class="autor">
<div class="autor-texto"><span class="autor-nombre"><a title="Ver todas las noticias de Jose Reinoso" href="https://elpais.com/autor/jose_reinoso/a/">JOSE REINOSO</a></span>
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<div class="articulo-datos"><span class="articulo-localizaciones">Pekín / Madrid </span><a title="Ver todas las noticias de esta fecha" href="https://elpais.com/tag/fecha/20120813">13 AGO 2012 - 21:58 <abbr title="Central European Summer Time">CEST</abbr></a></div>
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<div id="articulo_contenedor" class="articulo__contenedor"><img src="https://ep01.epimg.net/sociedad/imagenes/2012/08/13/actualidad/1344877367_610996_1344877784_noticia_normal.jpg" alt="La contaminación de Shanghai obliga a una ciclista a usar mascarilla." width="300" height="201" /><span class="foto-texto">La contaminación de Shanghai obliga a una ciclista a usar mascarilla.</span> <span class="foto-firma"><span class="foto-autor">ALY SONG</span> <span class="foto-agencia">REUTERS</span></span>
<div id="cuerpo_noticia" class="articulo-cuerpo">
<p>De todos los indicadores de desarrollo —desde el utópico de la felicidad de Bután al más prosaico de la renta per cápita— hay uno especialmente sucio: la emisión de CO<span>2</span> por persona. Y, en ese al menos, China ya ha alcanzado a Europa. Un informe de la Agencia de Evaluación Medioambiental de Holanda y el Centro de Investigación Conjunta de la Comisión Europea calcula que China lanzó a la atmósfera 9.700 millones de toneladas de dióxido de carbono en 2011 —un 9% más que el año anterior—, lo que supone 7,2 toneladas por habitante. Mientras, los 27 países de la Unión produjeron 7,5 toneladas por cabeza. Estados Unidos está en 17,3 toneladas por persona, en una clasificación que está liderada por Australia, con 19 toneladas. España está en 6,4. Las emisiones en todo el mundo de CO<span>2</span> —dióxido de carbono, uno de los principales gases de efecto invernadero— fueron de 34.000 millones de toneladas, un 3% más que en 2010.</p>
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<p>El emparejamiento entre la UE y China llega por dos caminos opuestos. En la primera, las emisiones bajaron un 30%, debido principalmente a la debilidad de la actividad económica por la crisis, los inviernos suaves y los altos precios del petróleo. Sin embargo, en China han subido con rapidez en los últimos años. Ello se debe “a su tasa de crecimiento económico (un 9,2% en 2011) y especialmente, a la fuerte actividad de construcción de inmuebles e infraestructuras”, dice el informe.</p>
<p>China, que en 2009 superó a Estados Unidos como primer país generador de CO<span>2</span>, representa ahora el 29% del total, frente al 16% de EE UU, el 11% de la UE, el 6% de India, el 5% de Rusia y el 4% de Japón.</p>
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<a name="sumario_1"></a>
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<h3 class="sumario-titulo"><span class="sin_enlace">MÁS INFORMACIÓN</span></h3>
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<div class="apoyos">
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<li class="apoyo_normal apoyo_sinfoto"><span class="apoyo-titulo"><a href="https://elpais.com/diario/2011/07/11/sociedad/1310335207_850215.html">"China no se puede parar por las emisiones"</a></span></li>
<li class="apoyo_normal apoyo_sinfoto"><span class="apoyo-titulo"><a href="https://elpais.com/diario/2007/06/05/opinion/1180994404_850215.html">China y el calentamiento</a></span></li>
<li class="apoyo_normal apoyo_sinfoto"><span class="apoyo-titulo"><a href="https://elpais.com/diario/2011/11/24/sociedad/1322089204_850215.html">La UE exigirá a China y EE UU una hoja de ruta para reducir emisiones</a></span></li>
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<p>De alguna manera, el descenso en los países más desarrollados compensa la subida de los países emergentes. El resultado es que, según el informe, parece que será posible limitar la subida de la temperatura media de la Tierra a 2 grados centígrados respecto a los niveles de la era preindustrial —el objetivo de las negociaciones de Naciones Unidas contra el cambio climático— “si las emisiones acumuladas en el periodo 2000-2050 no exceden los 1,5 billones de toneladas de CO<span>2</span>”. Pero advierte que “si continúa el aumento global de emisiones de CO<span>2</span>, las emisiones acumuladas superarán ese total en las dos próximas décadas”.</p>
<p>Pekín y otros Gobiernos de países en desarrollo, como India, temen que si ponen límite a sus tasas de contaminación, la velocidad a la que crecen sus economías se vea afectada, por lo que han pedido exenciones en las negociaciones internacionales para la lucha contra el cambio climático. Argumentan que como naciones menos avanzadas y con menor tasa de emisión per cápita que el mundo industrializado no deben ser sometidas a las mismas restricciones. El hito alcanzado por Pekín, al igualar en emisión por persona a la UE, puede restar argumentos a los negociadores chinos a partir de ahora.</p>
<p>“La tendencia china es más o menos similar desde 2002, acumulando algo más de media tonelada de emisiones de CO<span>2</span> per cápita y por año”, afirma Xavier Labandeira, catedrático de Economía de la Universidad de Vigo y Director del centro de investigación Economics for Energy. “Esto hace que converja muy rápidamente a unas emisiones per cápita con ligera tendencia a la baja de la Unión Europea desde 1990. Esa tendencia europea se debe a la aplicación de políticas climáticas durante la última década (principalmente el mercado de derechos de emisión) y también a la recesión económica que vivimos en los últimos años”, indica. “En cualquier caso las cifras reflejan el papel creciente de China como fábrica del mundo, lo que unido a un sector energético muy dependiente del carbón (en torno al 50% del carbón mundial se quema en China), explica ese fenómeno”, añade.</p>
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<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">Australia lidera la clasificación con 19 toneladas por persona</p>
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<p>Este experto, sin embargo, apunta un matiz. Es ese papel de proveedor universal enmascara “que buena parte de las emisiones que se realizan en China responden a la demanda exterior de sus productos y a la deslocalización de ciertas actividades productivas (y sus emisiones) desde otros países”. Es decir, aumentan sus emisiones porque fabrica lo que los demás países usan.</p>
<p>China se ha fijado como objetivo reducir las emisiones de dióxido de carbono por unidad de PIB un 40-45% entre 2005 y 2020, pero el rápido crecimiento de su economía implica que la generación de contaminantes seguirá aumentando en términos absolutos. Labandeira lo explica así: primero, “aún queda mucho camino para que China alcance los niveles de emisiones per cápita de EE UU, que hoy casi triplican a los chinos”. Además, “supongo que China hará esfuerzos para que no se produzca una convergencia hacia la situación americana ya que cuestiones como la dependencia energética, la mejora en su competitividad o la contaminación local suponen un incentivo importante para políticas de ahorro y eficiencia energética”.</p>
<p>Por eso, aunque China sigue oponiéndose oficialmente a que se le impongan desde fuera reducciones en sus emisiones, les parece injusto tener que apretarse el cinturón cuando los países ricos nunca lo hicieron —lo que les permitió llegar a su nivel de desarrollo— , el catedrático cree que será el propio país el que, por su interés, tome medidas. “De hecho, en el corto plazo es más probable que las mejoras que se produzcan en China se deban a esas razones que a la adopción de límites estrictos de emisiones en el marco de un acuerdo internacional” similar al de Kyoto.</p>
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<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">Los países emergentes aducen que necesitan contaminar más para crecer</p>
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<p>No es el único. El líder de esta clasificación, Australia, se ha sumado al número creciente de países que han impuesto una tasa sobre la generación de carbono, y a partir del 1 de julio la aplica a las 500 mayores empresas contaminantes. Durante tres años, el precio será fijo: el primer año, 23 dólares australianos (19,6 euros) por tonelada; el segundo, 24,15 dólares y el tercero, 25,4 dólares. En julio de 2015, entrará en vigor un sistema de comercio de emisiones y el precio será establecido por el mercado.</p>
<p>China está planeando imponer una tasa de carbono a los grandes consumidores de energía a partir de 2015, con un valor estimado de 10 yuanes por tonelada (1,28 euros).</p>
<p>La situación es crítica. Labandeira la resume así: “China es desde hace tiempo el principal emisor mundial, en términos absolutos, de CO2. En términos relativos también está mostrando una evolución claramente negativa. Por ello será un país crucial para que se pueda mantener el aumento de temperatura por debajo de dos grados. El problema es que muchas de las emisiones que se van añadiendo tienen un cierto carácter irreversible, como cuando se construye una central térmica de carbón. Por ello muchas veces se afirma que se está cerrando, en los próximos años, la ventana de oportunidad para que el aumento de temperatura no supere ciertos umbrales”.</p>
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<h4 class="sumario-titulo"><span class="sin_enlace">UNA NEGOCIACIÓN AL RALENTÍ</span></h4>
<div class="sumario-texto">
<p class="sumario-autor">RAFAEL MÉNDEZ, MADRID</p>
<p class="texto_grande">La negociación del clima se mueve con una extraordinaria lentitud. En 2009, en la cumbre de Copenhague, los países pactaron limitar el calentamiento a dos grados centígrados este siglo, aunque para ello solo fijaron objetivos voluntarios.</p>
<p class="texto_grande">El Protocolo de Kioto no obliga ni a China ni al resto de países emergentes (tampoco a Estados Unidos, que no lo ratificó). China no se ha negado a frenar el aumento de sus emisiones, pero sí ha puesto todos los recelos a que un tratado internacional le imponga obligaciones y a que sus emisiones sean controladas por la comunidad internacional (ya que son una fuente indirecta pero fiable para conocer la actividad económica de un país).</p>
<p class="texto_grande">Los grandes países en desarrollo piden que no solo se tengan en cuenta las emisiones por habitante, ya que estaban inevitablemente destinados a igualar a los países desarrollados. También piden considerar las “emisiones históricas”, la contribución de cada país al calentamiento global desde el comienzo de la Revolución Industrial y la quema de combustibles fósiles. Allí saldrían ganando sin ninguna duda porque su desarrollo ha sido menor hasta ahora.</p>
<p class="texto_grande">En las últimas cumbres del clima, la principal oposición no ha venido de China, sino de India. Nueva Delhi ve que se da por hecho que tendrá las mismas obligaciones que Pekín aunque con los números aún está muy lejos. Las emisiones de CO2 por habitante en India están aún por debajo de las dos toneladas (China está en 7,2), aunque crecen a gran velocidad.</p>
<p class="texto_grande">Pero no son solo los países en desarrollo los que frenan la negociación. El enviado de la Casa Blanca para el Cambio climático, Todd Stern, sugirió en julio que el mundo debía olvidarse del objetivo de los dos grados, que muchos científicos consideran ya muy difícil de alcanzar porque se va a superar. Tras las críticas de otros bloques de negociación, EE UU insistió en un comunicado en que mantenía el compromiso.</p>
<p class="texto_grande">En 2010 en Durban (Sudáfrica), los países acordaron iniciar una nueva negociación para conseguir algún tipo de acuerdo que incluyera a todas las partes —incluidos los países en desarrollo— y que debe entrar en vigor en 2020.</p>
<p class="texto_grande">La próxima cumbre tendrá lugar en Doha (Catar) a final de año, pero las reuniones preparatorias han concluido sin avances significativos.</p>
<p class="texto_grande">El CO2 se acumula en la atmósfera y retiene el calor que emite la tierra, Causa así el efecto invernadero, conocido desde finales del siglo XIX. Con la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo, gas...) la concentración en la atmósfera comenzó a aumentar y, según la mayoría de los científicos, eso ha llevado a un incremento de la temperatura y a un aumento de fenómenos extremos como olas de calor.</p>
<p class="texto_grande">Para limitar el calentamiento a dos grados, el Panel Intergubernamental de Cambio Climático concluyó que habría que estabilizar la concentración de CO2 en la atmósfera en unas 450 partes por millón. Actualmente ya roza las 400.</p>
<p class="texto_grande">Eso implicaría que las emisiones debían tocar techo en muy pocos años y reducirse drásticamente, porque el CO2 se mantiene en la atmósfera durante un siglo.</p>
<p class="texto_grande">Para ello habría que cambiar radicalmente el sistema energético y de transporte mundial, y por eso el acuerdo es tan complicado.</p>
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Enlace
<a href="https://elpais.com/sociedad/2012/08/13/actualidad/1344877367_610996.html" target="_blank">https://elpais.com/sociedad/2012/08/13/actualidad/1344877367_610996.html</a>
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Chinos y europeos empatan en CO2
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José Reinoso
Date
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13/08/2012
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El País
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Contaminación en china y Europa llegan al mismo nivel.
China
Contaminación
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https://www.repositorio.historiarecienteenlaeducacion.com/files/original/2ca54dd723a21dd7b5fd1937ad22c585.pdf
ecde3a86c4715b07f68a0cfe2dc35942
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Title
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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
<p>La población china es cada vez más anciana y urbana. El país con más habitantes del mundo hizo ayer público el censo de 2010, que muestra los profundos cambios que ha experimentado por la política de hijo único y las reformas económicas iniciadas por Deng Xiaoping en 1978. La población total es de 1.339 millones de almas, lo que significa un incremento de 73,9 millones en una década. Los chinos con más de 60 años representan el 13,26% del total, 2,93 puntos porcentuales más que en 2000, mientras que los que tienen 14 años o menos suponen el 16,6%, 6,29 puntos menos.</p>
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<p>El censo refleja también el intenso proceso de migración interna que ha experimentado el país. El 49,7% de los chinos (665 millones, de los cuales 261 millones son inmigrantes, la mayoría llegados del campo) vive ahora en las ciudades. En 2000 era alrededor del 36%. China se enfrenta, dijo ayer Ma Jiantang, alto funcionario de la Oficina Nacional de Estadística, "a un problema de rápido envejecimiento".</p>
<a name="sumario_1"></a>
<div class="sumario__interior">
<h3 class="sumario-titulo"><span class="sin_enlace">MÁS INFORMACIÓN</span></h3>
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<div class="apoyos">
<ul class="apoyos-listado">
<li class="apoyo_normal apoyo_sinfoto"><span class="apoyo-titulo"><a href="https://elpais.com/sociedad/2011/07/21/actualidad/1311199202_850215.html">Crece la presión en China para relajar la política de hijo único</a></span></li>
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<p>La cifra de habitantes aumentó a menor ritmo la última década -un 5,8%, frente a un 11,7% en 1991-2000-, por el proceso de urbanización y la política de hijo único, implantada en los setenta, que limita, en general, el número de niños a uno en la ciudad y a dos en el campo. El crecimiento anual de la población está por debajo del 1%, y la tasa pasará a ser negativa en las próximas décadas. Según el censo, 118,06 niños nacieron por cada 100 niñas entre 2001 y 2010, por la preferencia por el hijo varón. Los hombres representan algo más del 51%.</p>
<p>El cambio de la estructura poblacional tendrá un gran impacto en el mercado laboral de la segunda economía del mundo por la disminución del número de potenciales trabajadores, especialmente en el campo. Según muchos demógrafos, la política del hijo único amenaza el desarrollo económico por la disminución paulatina del porcentaje de gente que trabaja para sostener a la creciente tercera edad. China, que ha añadido 40 millones de personas de 60 años o más en la última década, se enfrenta al reto de ser un país viejo antes que rico.</p>
<p>En los últimos años han aumentado las especulaciones en los medios de comunicación y entre los expertos sobre la posibilidad de que Pekín relaje el sistema de control familiar, que, según dice, le ha permitido evitar 400 millones de nacimientos y elevar el nivel de vida de sus ciudadanos con más velocidad, pero que ha tenido graves consecuencias, como abortos y esterilizaciones forzadas por parte de los responsables de los servicios de planificación familiar, abortos selectivos de niñas en familias deseosas de tener un varón, y la aceleración del envejecimiento poblacional.</p>
<p>Pero los líderes chinos han asegurado que el sistema seguirá en vigor, y así lo ha recordado esta semana el presidente, Hu Jintao, quien, sin embargo, ha insistido en la necesidad de mejorar las redes de sanidad y seguridad social para la gente mayor. Dos tercios de los trabajadores carecen de pensión en las zonas rurales.</p>
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China envejece rápidamente
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José Reinoso
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29/04/2011
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El País
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Noticia sobre el creciente envejecimiento de la población en China.
China
Demografía
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https://www.repositorio.historiarecienteenlaeducacion.com/files/original/8174869559558368ef465d8004f62c97.pdf
35099d43c2b94eeca2b954145abd2f8a
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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
<div class="articulo-apertura ">
<div id="articulo-introduccion" class="articulo-introduccion">La clase media del gigante asiático -unos 200 millones de personas- se ha lanzado a comprar y romper con su pasado de austeridad. Sienten fascinación por las marcas occidentales y ya forman el segundo mercado mundial de artículos de lujo, tras Japón.</div>
</div>
<div id="roba_principal" class="envoltorio_publi">
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</div>
</div>
<div id="articulo_contenedor" class="articulo__contenedor">
<div id="cuerpo_noticia" class="articulo-cuerpo">
<p>Mi Tingjun se inclina sobre la bandeja, agarra con las dos manos el trozo de pollo rebozado y en unos minutos da cuenta de la porción de ave, el puré de patatas, una hamburguesa y un café. Todo por 38 yuanes (4,2 euros). El olor a fritanga inunda el local de comida rápida KFC (Kentucky Fried Chicken), cuyas paredes están decoradas con grandes fotos de caras sonrientes y jóvenes abrazados. Varios carteles lanzan mensajes en inglés a los clientes que a las tres de la tarde se afanan sobre las mesas: "amigable, relajado, fresco, de sabor único".</p>
<p>Mi Tingjun menea la mandíbula ornamentada por un bigotillo ralo. El cuerpo, rendido al exceso de comida. El pelo, lacio. "Vengo aquí muy a menudo porque trabajo en este edificio. Es rápido y práctico, y por este dinero no es posible almorzar comida china", asegura este joven de 28 años, vestido con una sudadera negra y un vaquero agujereado de tonos cobrizos. Sobre la mesa descansa un teléfono Nokia de última generación. "A los jóvenes chinos nos gustan los productos extranjeros", dice, y añade que tiene un coche japonés, Nissan.</p>
<a name="sumario_3"></a>
<div class="sumario__interior">
<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande"><strong>A finales de 2009, 670.000 familias tenían más de un millón de dólares, un 60% más que el año anterior</strong></p>
</div>
</div>
<a name="sumario_4"></a>
<div class="sumario__interior">
<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande"><strong>"Ningún sitio como Ikea para palpar el cambio. El centro construido en Pekín es un termitero cada sábado"</strong></p>
</div>
</div>
<a name="sumario_5"></a>
<div class="sumario__interior">
<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande"><strong>La sociedad china es hoy de las más desiguales. Conviven los Ferrari y los carromatos tirados por mulas</strong></p>
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<p>Mi, que trabaja en el sector publicitario, es un claro ejemplo de la nueva clase media china y su pasión consumista, especialmente por todo lo que venga de fuera, ya sea electrónica Sony, ropa de Zara o pollo KFC. "La calidad de los productos extranjeros es mejor", afirma. "Además, en el caso de los coches, los fabricantes chinos siempre copian los diseños extranjeros. Sería una vergüenza conducir una imitación de un BMW". Dice que gana unos 20.000 yuanes (2.200 euros) al mes. "A veces, mucho más; depende de las campañas".</p>
<p>La agencia en la que trabaja se encuentra unos pisos más arriba en este complejo de viviendas y oficinas llamado SOHO New Town. El conjunto de torres multicolores, situado en el lado este del CBD -el distrito financiero y de negocios de Pekín-, fue el primero en aplicar en China, cuando fue inaugurado en 1998, la idea de combinar pequeños negocios y viviendas; un concepto importado por sus promotores, que fue instantáneamente un éxito. SOHO es el acrónimo de las palabras inglesas <em>small office, home office</em> (pequeña oficina, vivienda oficina).</p>
<p>En los bajos del grupo de rascacielos se suceden los paneles publicitarios con leyendas en inglés y los comercios llegados de otros países: un restaurante de la cadena japonesa Yoshinoya, una tienda 7 Eleven, una heladería italiana. Son una constante en todas las grandes ciudades chinas, donde las ansias compradoras de las nuevas clases adineradas han dado alas a muchas marcas extranjeras, cuyos mercados nacionales, ya maduros, renquean especialmente en estos tiempos de crisis.</p>
<p><strong>Se estima que la clase</strong> media china está integrada por unos 200 millones de personas, una cifra que aumenta sin cesar al calor de una economía que ha crecido a una media del 10% durante las dos últimas décadas y ya es la segunda del mundo tras superar el año pasado a Japón. Para 2025 se prevé que llegue a 800 millones. Un informe del banco de negocios Credit Suisse del pasado enero vaticina que para 2020 el mercado de consumo chino alcanzará 16 billones de dólares y se convertirá en el mayor del planeta.</p>
<p>En el segmento del lujo las cosas van aún más rápido. El país asiático desplazó en 2010 a Estados Unidos como segundo comprador mundial de exclusividad, solo por detrás de Japón. Se estima que en cuatro o cinco años será el primer mercado de artículos Louis Vuitton, Chanel, Hermes, Cartier, Patek Philippe o Gucci, cuyos locales y puntos de venta se han multiplicado por el país en los últimos años. Según el grupo Boston Consulting, a finales de 2009 había en China 670.000 familias con una riqueza superior a un millón de dólares, un 60% más que un año antes. Para otras marcas más mundanas como Volkswagen (automóvil), Dell (ordenadores) o Colgate (dentífrico), el cliente chino es desde hace tiempo un paraíso.</p>
<p>"La gente tiene cada vez más confianza y medios para comprar, porque dispone de más dinero, se han producido mejoras en la red de seguridad social y hay un avance continuo de los servicios de crédito. China se está transformando en una sociedad con una cultura visible del consumo, de la misma forma que ocurrió en Occidente en la década de 1960", explica Sun Feng, profesora en la Escuela de Sociología de la Universidad Qinghua, en Pekín, una de las más prestigiosas del país.</p>
<p><strong>Ningún sitio como</strong> Ikea para palpar el cambio que ha experimentado la sociedad china. A primera hora de la tarde del sábado, el mastodóntico centro construido por la cadena sueca a las afueras de la capital es un termitero. Miles de parejas, grupos de amigos y familias con hijos y abuelos deambulan por sus laberínticos pasillos. Muchos han llegado en sus flamantes coches recién estrenados. Unos acuden a comprar, aunque sea un pequeño jarrón de cálido diseño nórdico. Otros, simplemente, a pasear, atravesar sus apartamentos modelo y disfrutar de un viaje virtual a Occidente.</p>
<p>Sentados en un sofá, dos jóvenes cogidos de la mano sueñan con el futuro en silencio. "Hemos venido a ver. Nos queremos casar este año y estamos pensando cómo decorar el piso", explica Zhang Hua, empleado en el sector inmobiliario. Un piso que aún no tienen, pero que Zhang piensa comprar antes de la boda y aportar al matrimonio como dictan los cánones en China. "Me gusta el estilo de los muebles de Ikea y el ambiente. Puedes mirar, probar y nadie te presiona. Venir aquí es como viajar", dice, mientras su novia teclea sin cesar en su móvil.</p>
<p>Unos metros más allá, Yu Haiyan, de 35 años, acaricia unas cortinas. "Quiero comprar algunos complementos y, de paso, buscar ideas", afirma esta decoradora. Al lado, un hombre de unos 60 años se echa una siesta desde hace más de 15 minutos en un amplio sofá.</p>
<p>"¿Crees que podría utilizar esta sartén para hervir unos fideos instantáneos?", pregunta un joven, hipnotizado por el diseño, a su acompañante en la sección de cocinas, quizá consciente de que el utensilio, que cuesta 149 yuanes (16,6 euros), no es el más adecuado para hervir pasta.</p>
<p>La curiosidad por los productos occidentales -que muchos chinos creen que elevan su estatus social- se extiende también a la comida. El restaurante del centro comercial sueco está abarrotado. El menú ofrece principalmente comida extranjera: albóndigas por 20,5 yuanes (2,3 euros), salmón marinado (1,9 euros) y pechuga de pollo rebozada (2,2 euros).</p>
<p>La gastronomía foránea tiene gran éxito. En el complejo comercial al aire libre más chic de Pekín, Sanlitun Village -un conglomerado de edificios coloristas de cristal y acero-, se suceden los restaurantes y cafés estadounidenses, italianos, españoles, japoneses, indios... Por ejemplo, Element Fresh, un local decorado con madera clara, especializado en platos de fusión asiática y occidental, con "ensaladas de firma", sándwiches o quesadillas. En cada mesa, un cartoncillo ofrece el vino del mes -un caldo del Languedoc (sur de Francia)- a 48 yuanes (5,3 euros) el vaso, que promete "una delicada fragancia de lirios y albaricoque", " fabuloso para acompañar el filete de atún con verduras de invierno". El local está lleno.</p>
<p>Mucha gente recuerda en China los tiempos en que para, comprar una bicicleta, tela o carne en el mercado, hacían falta cupones de racionamiento. Hoy, la abundancia de productos y el fervor consumista es evidente en los supermercados, con estanterías que han sufrido una indigestión de bollería industrial y golosinas; pero, sobre todo, es visible en los centros comerciales, donde cada fin de semana los jóvenes se lanzan a su deporte favorito: ir de compras.</p>
<p>Chen Yao, de 21 años, ha salido de tiendas con una amiga por Sanlitun Village. Parece sacada de una revista de moda: ropa multicolor, gorro de lana, gafas modernas, y, en el brazo izquierdo, una bolsa de la tienda de moda española Mango. "Siempre tengo una idea clara de lo que quiero, y normalmente solo lo encuentro en marcas extranjeras. Son frescas, nuevas", dice en un excelente inglés esta estudiante de Finanzas en la Universidad de Melbourne (Australia). "La gente quiere conocer cómo son las cosas de otros países. Actualmente existe cierto rechazo a las tradiciones chinas. Pero es una etapa. En el futuro, habrá una vuelta hacia lo chino", añade.</p>
<p><strong>Un vistazo a los</strong> rótulos de los comercios presentes en Sanlitun Village da idea de hasta qué punto el consumo de la clase media se ha convertido en una herramienta de crecimiento para las compañías extranjeras: Benetton, Starbucks, Lacoste, Calvin Klein, Swatch, Vero Moda, The North Face, Puma, Casio, Esprit, Columbia, Levi's, Rolex, Nike, Diesel, Balenciaga, Balmain y un largo etcétera. Todas ellas están situadas alrededor del negocio estrella del complejo: la tienda de cristal y color aluminio de dos plantas de Apple, en la que cientos de jóvenes, vestidos a la última moda, prueban con pasión teléfonos iPhone, ordenadores MacBook Air o la tableta iPad. En el exterior, un enorme logotipo de la manzana de la marca estadounidense arroja su luz blanca sobre los paseantes como si de un ojo divino se tratara.</p>
<p>Cui Ni, de 20 años, vendedora de L'Oréal en el cercano centro comercial Pacific Century, describe lo que está ocurriendo: "Los clientes vienen a comprar porque es un producto extranjero. Luego, vuelven porque les gusta la calidad. Pero cada vez más gente compra porque lo que quiere es la marca". En la pared, una foto de la actriz Gong Li, imagen de la compañía de cosmética francesa, sonríe a los clientes.</p>
<p>Sun Feng, la socióloga de la Universidad Qinghua, explica el auge de los artículos llegados de fuera y de lujo. "Las empresas extranjeras conocen la mercadotecnia, saben cómo utilizar valores como el éxito, la felicidad, el gusto o simplemente el hecho de estar a la moda. En China, existe una apreciación por todo lo que es extranjero y un anhelo desde hace mucho tiempo de vivir algunos aspectos del estilo de vida occidental".</p>
<p>Este interés ha mordido con fuerza en el sector inmobiliario, cuyos promotores recurren con frecuencia a la inspiración extranjera en el diseño y, sobre todo, en los nombres y las campañas publicitarias. "Majestic Mansion. Corazón noble durante generaciones. Dé un bonito paseo aquí, exactamente igual que en los Campos Elíseos", dice el cartel de un complejo residencial en Wangjing, un barrio de Pekín cercano al aeropuerto, cuyos precios se han disparado en los últimos años. "Lincoln Park. 4.000 acres de parque ecológico para uso residencial. La vida en este lugar es comparable a la vida en Central Park, en Manhattan (Nueva York)", asegura un proyecto en el distrito Daxing, al sur de la ciudad. Otros exhiben nombres como Renaissance, King's Garden Villa o Number 8 Royal Park; una fusión, este último, del número de la fortuna en China con un término aristocrático.</p>
<p>Wang, una abogada de 45 años que solo da su apellido, compró un apartamento de 190 metros cuadrados hace dos años en uno de estos complejos residenciales de nombre grandilocuente, Upper East, un proyecto compuesto por cuatro grupos de torres en el este de la ciudad, identificados con Australia, España, Estados Unidos y Dinamarca, aunque su diseño no recuerde en nada a estos países. "Muchos chinos se sienten atraídos por el estilo de vida occidental. Son casas más cómodas, y los extranjeros son más tranquilos".</p>
<p>"El gran tamaño de la población china obligó a las familias a vivir en casas muy pequeñas durante los años de economía planificada", señala Sun Feng. "Una vez que comenzaron las reformas económicas, los valores occidentales llegaron a China y la gente comprendió el concepto de vivir en mansiones. Esto explica en parte por qué, cuando una persona en China tiene dinero, elige vivir en una casa grande. Además, la asociación de los proyectos residenciales con términos extranjeros como Vancouver Forest o Venice Channels ha demostrado ser una potente herramienta comercial. Estos nombres evocan imágenes de elegancia, tranquilidad y delicadeza".</p>
<p>Mi Tingjun -el publicista- coincide en parte: "Desde la creación de la nueva China (en 1949, por Mao Zedong), no tenemos cultura. Hemos olvidado nuestro pasado. Así que los promotores inmobiliarios prefieren apostar por lo que tiene éxito".</p>
<p>Algo similar ocurre en el sector de la educación, donde se ha producido un <em>boom</em>de escuelas internacionales. SOHO New Town tiene una guardería llamada Oxford y Upper East cuenta con un colegio con excelentes instalaciones, Beanstalk International Bilingual School. "El nombre es muy importante. Lo internacional está de moda. Si dices que un colegio es internacional, tienes asegurado que más padres quieran enviar a sus hijos. Es una tendencia, sobre todo en las grandes ciudades como Pekín y Shanghái", explica Cathy, una joven de 26 años que trabaja en el sector y utiliza su nombre inglés.</p>
<p><strong>Las torres blancas,</strong> los jardines interiores rodeados de hormigón y los terraplenes cubiertos de césped artificial imprimen un carácter frío e irreal a Upper East. La sensación crece cuando se camina por la calle que bordea el complejo residencial, a lo largo de un muro de ladrillo de varios cientos de metros cubierto con fotos del proyecto y frases publicitarias: "Somos una familia", "Disfrute completamente de la prosperidad en un lugar próspero", "Pureza y belleza, gusto supremo", "Una vida diferente, la tolerancia es lo que más cuenta", "Casas amplias y exquisitas, con corazón, que no conocen fronteras".</p>
<p>Pero la prosperidad y las casas exquisitas solo están en un lado. Detrás del muro y sus frases, late la miseria: un conjunto de chabolas rodeadas de basura; unas letrinas sin techo, en las que hurga una rata; un negocio de reciclaje de botellas de plástico en un patio polvoriento, por el que deambulan las gallinas bajo un cordel en el que se seca carne de cerdo al sol.</p>
<p>Es la paradoja de la sociedad china hoy, una de las más desiguales del mundo, en la que conviven, a veces solo separadas por una calle, riqueza y pobreza; en la que por las mismas calzadas de sus ciudades ruedan millonarios en Ferrari junto a chamarileros en triciclo y vendedores de sandías en carromatos tirados por mulas.</p>
<p>La brecha es especialmente profunda entre las zonas urbanas y las rurales, donde viven dos tercios de la población. La renta per cápita mensual en las primeras -1.752 yuanes (195 euros)- más que triplica la de las segundas -493 yuanes (55 euros)-. De ahí que, aunque las ciudades vivan una euforia consumista, China en su conjunto está aún muy lejos de ser una sociedad de consumo madura, el objetivo que persigue el Gobierno, que ha tomado medidas para incentivar la demanda interna y bascular de un modelo económico excesivamente basado en la inversión y la exportación a otro más sustentado en el consumo.</p>
<p>El cambio necesitará tiempo. Por un lado, para elevar el nivel de ingresos de la población y desarrollar una red de seguridad social, que permita a las familias no tener que ahorrar tanto para hacer frente a los gastos sanitarios -los hospitales son de pago, ya sean públicos o privados- y de educación de los hijos. Por otro, porque muchos en China no comparten la actitud consumista de jóvenes como Mi Tingjun (el publicista), Zhang Hua y su novia o Chen Yao (la estudiante en Australia).</p>
<p>La generación de sus padres atravesó las hambrunas y el caos del Gran Salto Adelante (1958-1961) y la Revolución Cultural (1966-1976), décadas en las que murieron millones de personas, la gente se vio obligada a comer cortezas de árbol para sobrevivir y se dieron incluso casos de canibalismo. Estas experiencias les marcaron profundamente y han desarrollado un espíritu de austeridad extrema. Hasta el punto que algunas personas mayores se duchan encima de un barreño y utilizan el agua que recogen para fregar el suelo de la vivienda o como sustituto de la cisterna en el retrete. No lo hacen por conciencia ambiental, sino por ahorrar unos céntimos.</p>
<p><strong>Lo ocurrido no hace</strong> mucho tiempo a una joven empresaria del este de China cuando su madre vino a visitarla a Pekín refleja claramente esta brecha generacional. "Mi madre estaba haciendo una sopa y yo entré en la cocina para calentar una bolsa de leche de soja al baño María", cuenta. "Eché agua en una cacerola y encendí otro fuego, pero, cuando iba a meter la bolsa, mi madre la cogió, la introdujo en la sopa hirviendo y me dijo: 'Así ahorras".</p>
<p>Esta generación poco inclinada a gastar representa aún una parte importante de la población. Pero los jóvenes vienen empujando. No han conocido las penurias de sus progenitores, y pocos padres les han hablado de ellas. China está inmersa en un acelerado proceso de transición de una economía de la producción a una economía del consumo. Mi Tingjun lo resume de forma muy directa, gráfica y sencilla, en solo cinco palabras: "La gente quiere gastar dinero".</p>
<p class="nota_pie">* Este artículo apareció en la edición impresa del Domingo, 27 de febrero de 2011</p>
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Reportaje: República consumista china
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27/02/2011
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La clase media del gigante asiático -unos 200 millones de personas- se ha lanzado a comprar y romper con su pasado de austeridad. Sienten fascinación por las marcas occidentales y ya forman el segundo mercado mundial de artículos de lujo, tras Japón.
China
Consumismo
Globalización
-
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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
<p>El Gobierno chino ha reconocido por primera vez oficialmente que el número de personas que se definen como religiosas en el país asiático es mucho más alto de lo que se pensaba, como demuestra desde hace años el número creciente de fieles que acuden a los templos, iglesias y mezquitas.</p>
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<p>Según un estudio sobre la espiritualidad en China elaborado por dos profesores de la Universidad Normal Oriental de Shanghai, la cifra de creyentes asciende a 300 millones, sobre una población de 1.300 millones, lo que representa tres veces el volumen registrado hasta ahora.</p>
<p>Según la investigación, las cinco prácticas religiosas aprobadas por el Gobierno -budismo, taoísmo, islamismo, catolicismo y protestantismo- agrupan al 67,4% de los creyentes. Las conclusiones han sido sacadas tras realizar una encuesta a 4.500 personas.</p>
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<p>Liu Zhongyu, uno de los dos académicos que ha efectuado el trabajo, atribuye el papel ascendente de la espiritualidad a "la libertad religiosa de que disfruta el país y los problemas sociales a que tienen que hacer frente los chinos en un tiempo de rápidos cambios", según ha recogido la prensa local.</p>
<p>Pekín prohíbe el culto en iglesias que no estén autorizadas, e impide, por ejemplo, el uso de imágenes del líder tibetano, el Dalai Lama. Además, persigue a menudo a aquellos católicos que muestran abiertamente su obediencia al Papa y a la Iglesia de Roma, y encarcela a los seguidores del movimiento de inspiración budista Falun Gong. Este movimiento fue ilegalizado en 1997 y tachado de "culto diabólico", por el riesgo que suponía para la autoridad del Partido Comunista.</p>
<h3>40 millones de cristianos</h3>
<p>El estudio asegura que existen 200 millones de budistas, taoístas y personas que rinden culto a figuras legendarias como el Rey Dragón o el Dios de la Fortuna. También afirma que ha crecido el número de cristianos, que se sitúa en 40 millones. Según las cifras oficiales, eran menos de 10 millones a finales de la década de 1990 y 16 millones en 2005. Algunos expertos consideran que el número real de creyentes puede ser superior, ya que existen millones de fieles que asisten a las llamadas iglesias clandestinas (no autorizadas por Pekín).</p>
<p>Los profesores han detectado un fuerte auge de las creencias tradicionales chinas, y que los jóvenes se están volviendo hacia la religión. El 62% de quienes se declararon creyentes tiene entre 16 y 39 años. La publicación del estudio se produce cuando el Ejecutivo del presidente Hu Jintao ha hecho de la creación de "una sociedad armoniosa" el mantra de su mandato. El año pasado, Hu hizo pública una lista de "ocho honores y ocho vergüenzas" para intentar recuperar algunos de los principios y la moralidad perdidos por los excesos producidos durante la transición al capitalismo, en una sociedad en la que el culto al dinero se ha convertido en religión y la corrupción en un parámetro más de los negocios.</p>
<p>Cada vez más chinos acuden a los templos a quemar incienso, realizar reverencias y hacer ofrendas con las que lograr un buen negocio, pasar un examen o superar una enfermedad.</p>
<p>En China, religión, filosofía y vida espiritual constituyen un complejo entramado. Los chinos practican desde hace miles de años una serie de religiones, la más extendida de las cuales es la llamada religión tradicional china, que consiste en una mezcla de culto a los ancestros, budismo, taoísmo, confucianismo y creencias que están basadas en la mitología.</p>
<p>El Gobierno ha tenido históricamente una actitud hostil hacia la religión, pero la actitud de las autoridades se ha suavizado en la última década, durante la cual han sido reconstruidos muchos templos y han sido inauguradas nuevas iglesias, en un intento de sacar a los fieles de la clandestinidad.</p>
<p class="nota_pie">* Este artículo apareció en la edición impresa del Viernes, 9 de febrero de 2007</p>
Enlace
<a href="https://elpais.com/diario/2007/02/09/internacional/1170975617_850215.html" target="_blank">https://elpais.com/diario/2007/02/09/internacional/1170975617_850215.html</a>
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El Gobierno de China reconoce que ha crecido el número de creyentes
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José Reinoso
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09/02/2007
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El País
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Noticia sobre el estado de la cuestión religiosa en China.
China
Falung Gong
Religión
-
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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
<p class="mce"><strong class="mce">Pekín. </strong>El presidente chino, Hu Jintao, cederá la jefatura del Estado al vicepresidente y secretario general del Partido Comunista Chino (PCCh), Xi Jinping, en la sesión anual del Parlamento, que tendrá lugar el mes que viene.</p>
<p class="mce">La transferencia de poder ya está en marcha, y, con ella, las promesas de mejora del nivel de vida de la población. El Gobierno ha desvelado un ambicioso plan para reducir las desigualdades sociales, que incrementará el salario mínimo y gravará más a las empresas estatales, con objeto de financiar la seguridad social.</p>
<p class="mce">El programa asegura que el salario mínimo deberá situarse en el 40% del salario medio urbano en la mayor parte de China para el 2015.</p>
<p class="mce">La puesta en marcha del plan se produce después de que los líderes chinos dejaron clara su preocupación por el creciente descontento ciudadano con los excesos del partido, la corrupción oficial y las grandes disparidades sociales en sus discursos durante el 18.º Congreso del PCCh, en noviembre.</p>
<p class="mce">El presidente Hu Jintao prometió en el cónclave reformas económicas y mayor riqueza para la gente, y dijo que para el 2020 China duplicará los ingresos per cápita de la población tanto urbana como rural con respecto al 2010.</p>
<p class="mce"><strong class="mce">Fuertes contrastes.</strong> El país asiático es uno de los más desiguales del mundo. El coeficiente Gini –que mide las disparidades en una escala de 0 a 1– fue del 0,474 en 2012; por encima del 0,4, la cifra que los analistas consideran como el punto a partir del cual existe un peligro potencial de disturbios sociales.</p>
<p class="mce">“La brecha entre las zonas urbanas y las rurales y la diferencia de ingresos entre ciudadanos es relativamente grande, estos están distribuidos irregularmente, hay problemas obvios de ingresos no claros e ilegales, y algunos grupos viven en condiciones difíciles”, señaló el documento publicado el martes por el Consejo de Estado.</p>
<p class="mce">Reequilibrar la sociedad china ha sido uno de los objetivos declarados por el partido desde que Hu Jintao llegó al poder hace 10 años, aunque ha tenido poco éxito.</p>
<p class="mce">Pekín ha tomado ahora medidas más contundentes, que pasan por una reforma de los impuestos. Empresas estatales, especuladores inmobiliarios y ricos deberán pagar más para intentar disminuir el abismo entre las élites urbanas y los cientos de millones de pobres que viven en las regiones rurales.</p>
<p class="mce">El plan aprobado por el Gobierno incluye también la reforma de los tipos de interés bancario para orientarlos al mercado y permitir que los ahorradores obtengan mayores réditos de sus depósitos y más seguridad.</p>
<p class="mce">Una de las principales medidas adoptadas exige a las empresas estatales un incremento del 5% para el 2015 en el porcentaje de los beneficios que deben aportar al Gobierno. Se trata de un paso crucial para financiar el desarrollo de los sistemas de pensiones y seguridad social, sin los cuales las familias se resisten a consumir para disponer de ahorros con los que hacer frente a la vejez o problemas de salud.</p>
<p class="mce">Además, los aumentos de sueldo de los altos ejecutivos en las compañías estatales deberán ser inferiores a los de los empleados.</p>
<p class="mce">Los partidarios de las reformas aseguran que reducir la brecha de riqueza requiere no solo gastos sociales, sino cambios fundamentales en la estructura económica, para frenar el dominio de las empresas públicas, que controlan un amplio abanico de sectores, como la banca, el petróleo y las telecomunicaciones, y tienen numerosos apoyos del Estado de los cuales carece el sector privado.</p>
<p class="mce">Con el incremento del salario mínimo y la mejora del retorno en los depósitos bancarios, el Gobierno da pasos clave en la necesaria transformación del modelo económico para ligarlo más al consumo interno y menos a la inversión y las exportaciones.</p>
<p class="mce">El proyecto promete más gasto en los campos de sanidad y educación, y crear más oportunidades para que los trabajadores emigrantes de las zonas rurales transfieran su residencia legal a las ciudades, donde los sueldos y los servicios sociales son mejores</p>
Enlace
<a href="http://www.nacion.com/mundo/China-traza-reducir-desigualdad-social_0_1322867747.html" target="_blank">http://www.nacion.com/mundo/China-traza-reducir-desigualdad-social_0_1322867747.html</a>
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China traza un plan para reducir gran desigualdad social del país
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José Reinoso
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10/02/2013
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La Nación
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La puesta en marcha del plan se produce después de que los líderes chinos dejaron clara su preocupación por el creciente descontento ciudadano con los excesos del partido, la corrupción oficial y las grandes disparidades sociales en sus discursos durante el 18.º Congreso del PCCh, en noviembre.
China
Desigualdad
Sociedad
-
https://www.repositorio.historiarecienteenlaeducacion.com/files/original/18f427330205653d23cd32539c28d83d.pdf
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Artículos de prensa y dossieres monográficos sobre la globalización y China.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
Texto original
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<div class="firma ">
<div class="autor">
<div class="autor-texto"><span class="autor-nombre"><a title="Ver todas las noticias de Jose Reinoso" href="https://elpais.com/autor/jose_reinoso/a/">JOSE REINOSO</a></span>
<div class="autor-perfiles">
<ul class="autor-perfiles-listado">
<li><a class="boton_twitter" href="https://twitter.com/josereinosot" rel="nofollow" target="_blank">Twitter</a></li>
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<div class="articulo-datos"><a title="Ver todas las noticias de esta fecha" href="https://elpais.com/tag/fecha/20130411">11 ABR 2013 - 13:49 <abbr title="Central European Summer Time">CEST</abbr></a></div>
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<div id="articulo_contenedor" class="articulo__contenedor"><a class="enlace" href="https://elpais.com/elpais/2013/04/11/album/1365683485_473289.html#1365683485_473289_1365683589"><img src="https://ep01.epimg.net/elpais/imagenes/2013/04/11/eps/1365680995_900190_1365682204_noticia_normal.jpg" alt="Alzado en la bahía de Hangzhou, este puente de 36 kilómetros y 1.600 millones de euros de coste facilita la comunicación entre Ningbo y Shanghái." width="560" height="274" /><span class="boton_fotogaleria">Ver fotogalería</span></a><span class="foto-texto">Alzado en la bahía de Hangzhou, este puente de 36 kilómetros y 1.600 millones de euros de coste facilita la comunicación entre Ningbo y Shanghái.</span> <span class="foto-firma">GETTY IMAGES</span>
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<p class="QQ">La estación Oeste de Pekín se eleva como una defensa medieval en el extremo de la ciudad. Estructuras tradicionales chinas de tejados curvos coronan el edificio de aire soviético como si hubieran caído del cielo. Es una de las mayores estaciones de tren de Asia, fría y funcional, diseñada para dar servicio a los millones de viajeros que cada año entran y salen de Pekín por esta catedral del transporte<strong>.</strong></p>
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<p class="QQ">Son las 9.15, y a esta hora de la mañana está en plena ebullición. Los empleados chequean los documentos de identidad al entrar en el edificio y supervisan las maletas en las máquinas de rayos X. En una esquina, un soldado del Ejército Popular de Liberación vigila en posición firme. Estudiantes con mochilas a la espalda, emigrantes de provincias lejanas con fardos al hombro, hombres de negocios con maletín se dirigen a las salas de espera, de más de mil metros cuadrados.</p>
<p class="QQ">En esta estación, construida en 1996, comienza <a href="https://economia.elpais.com/economia/2012/12/26/actualidad/1356508395_463399.html" target="_blank">la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo</a>, inaugurada en diciembre pasado. Son 2.298 kilómetros entre Pekín y Guangzhou (capital de la provincia sureña de Guangdong), que los trenes bala chinos recorren en ocho horas frente a las 22 que hacían falta antes; 2.298 kilómetros que han marcado un hito en el viaje a la modernidad emprendido por China hace tres décadas. El 8 es el número de la suerte en el país asiático, ya que suena como “fortuna”.</p>
<div class="teads-inread sm-screen">
<div class="teads-ui-components-label">El tren de alta velocidad G79 con destino a Guangzhou y salida a las diez de la mañana está anunciado en la sala número 8; un guarismo que será una constante en el recorrido realizado por <em>El País Semanal</em> para visitar algunas de las infraestructuras y rascacielos más vanguardistas del mundo construidos por <a href="https://elpais.com/tag/china/a/" target="_blank">China</a> en los últimos años.</div>
</div>
<a name="sumario_1"></a>
<div class="sumario__interior">
<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">La red de alta velocidad, con tecnología extranjera alcanza ya 9.300 kilómetros</p>
</div>
</div>
<p class="QQ">Media hora antes de la salida, los pasajeros -muchos de ellos, excitados por la novedad- comienzan a descender al andén y se introducen en el convoy de 16 coches pintado de blanco e identificado con las letras CRH (China Railway High-Speed). Su nombre: <em>Armonioso.</em></p>
<p class="QQ">Atractivas azafatas, vestidas de rojo púrpura y tocadas con una gorra, reciben a los viajeros. A las 9.58, <em>Armonioso</em> se pone en marcha. Arranca con suavidad y un ligero zumbido. Nada más sentarse, algunos pasajeros han sacado bolsas de plástico con comida y ya se regalan el paladar, como siempre han hecho en los trenes. Otros hablan a voces por el teléfono móvil o ven una película en la tableta. La megafonía recuerda que está prohibido fumar y llevar “productos que puedan explotar fácilmente”, en referencia a los <a href="https://internacional.elpais.com/internacional/2013/02/01/actualidad/1359703606_092545.html" target="_blank">petardos y tracas a los que tan aficionados son los chinos</a>. En el exterior desfilan los barrios periféricos de la capital, edificios en construcción, solares semicubiertos por la nieve y estanques helados. Un cuarto de hora después, la velocidad alcanza 308 kilómetros por hora y se estabiliza. Cuando sube a 309 o baja a 307, el conductor la ajusta y el convoy regresa a la velocidad de fortuna.</p>
<p class="QQ">La segunda clase está completa. El tamaño de los asientos es un poco mayor que el de las aerolíneas y hay espacio suficiente para las piernas. En primera quedan sitios libres y en la clase negocios la mayoría están vacíos. Los precios para el trayecto Pekín-Guangzhou son 835 yuanes (100 euros), 1.380 (165) y 2.724 (326), respectivamente, frente a unos 1.500 yuanes (179 euros) en turista para un vuelo que dura tres horas.</p>
<p class="QQ">El G79 atraviesa la llanura abrazada por la niebla. Una azafata empuja un carrito con cajas de frutos secos destinadas a los clientes de primera. Lleva un broche con la bandera roja de las <a href="https://internacional.elpais.com/internacional/2012/11/04/actualidad/1352049757_954899.html" target="_blank">Juventudes Comunistas de China.</a> “La mayoría de las azafatas somos miembros”, explica la joven, llamada Guo Yuamengyi.</p>
<p>Las paredes interiores de los coches son de un gris tenue y en los extremos los acabados son de color madera. El convoy circula ahora en medio de un paisaje nevado y brumoso. “Este tren es mucho más cómodo que el avión”, dice Tang, un empresario de “unos 50 años” que se dedica al comercio internacional y regresa a Guangzhou después de tres días en la capital. “A partir de ahora, lo utilizaré para venir a Pekín”, asegura tumbado en su imponente sillón de la clase negocios.</p>
<p>Xia Li, de 26 años, que viaja gratis porque trabaja en una compañía que gestiona algunas de las estaciones de la línea, se muestra menos entusiasmado: “China se ha desarrollado muy rápido en los últimos años, pero ¿quién se beneficia de este tren? La gente de negocios. Para el ciudadano normal, los estudiantes, los emigrantes, es demasiado caro”.</p>
<p>El convoy, de 1.028 asientos, lleva coche restaurante que sirve comida cuartelera. A lo largo del tren, los pasajeros dormitan o juegan con el teléfono móvil. Muchos tienen frío y no se han quitado el abrigo. “Hay mucha gente y si ponemos la calefacción se sobrecarga el ambiente”, explica, convencida, una azafata. En algunos coches flota un olor a fideos en sopa picante.</p>
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<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">"Si quieres ser rico, debes construir carreteras", dice un proverbio chino</p>
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<p>Cerca de las tres de la tarde, el convoy llega a Wuhan (capital de Hubei, a unos 1.200 kilómetros al sur de Pekín). Como en las paradas anteriores, los fumadores se han arremolinado ansiosos junto a las puertas con el cigarrillo entre los dedos. Nada más detenerse, se precipitan fuera, lo encienden y dan caladas con fruición. Apenas tienen un par de minutos de placer desesperado. Cuando el G79 arranca, quedan sobre el andén las colillas humeantes.</p>
<p>La nieve ha desaparecido hace rato. Se suceden los campos de maíz, los bancales y pequeñas parcelas de cultivo de verduras. La señal del móvil se pierde continuamente. “Nunca pensé, cuando era joven, que tendríamos estos trenes”, dice encantado Chen Li, de 69 años, profesor de escuela de pueblo jubilado. Viaja en segunda a Guangzhou con su esposa para visitar a su hija. A su lado, las cajas de cartón y las bolsas de rafia repletas de fideos y carne que lleva para la familia desentonan con su chaquetón nuevo y sus zapatos brillantes.</p>
<p>Mientras cruza la provincia de Guangdong -una de las más industrializadas del país-, el convoy pasa fábricas y talleres con los fluorescentes encendidos. El cielo es color ceniza y ladrillo. A las 18.27, con media hora de retraso, “debido a la nieve y la niebla” según una azafata, entra en la estación Sur de Guangzhou. Los pasajeros desaparecen arrastrando las maletas en esta terminal que parece de aeropuerto. Con los bultos colgados de una caña de bambú sobre el hombro, Chen Li pasa el control de salida y se interna en el enorme vestíbulo soportado por vigas de hormigón cual costillas de una ballena gigante.</p>
<p>La línea Pekín-Guangzhou, algunos de cuyos tramos ya estaban en funcionamiento antes de diciembre, ha incrementado la extensión de la red de trenes bala a 9.300 kilómetros, de un tendido ferroviario total de 98.000<a href="https://elpais.com/diario/2010/06/24/internacional/1277330406_850215.html" target="_blank">. Para 2015 se prevé que llegue a 18.000 kilómetros.</a> Un logro sorprendente porque la alta velocidad china, desarrollada gracias a la transferencia de <a href="https://elpais.com/diario/2000/07/01/economia/962402418_850215.html" target="_blank">tecnología de compañías extranjeras,</a> comenzó en 2007.</p>
<p>Su rápido crecimiento ha estado, sin embargo, marcado por los escándalos de corrupción y problemas de seguridad. <a href="https://internacional.elpais.com/internacional/2011/07/28/actualidad/1311804008_850215.html" target="_blank">En julio de 2011, 40 personas murieron en el choque de dos convoyes</a> cerca de Wenzhou (provincia de Zhejiang). El accidente <a href="https://elpais.com/diario/2011/07/25/internacional/1311544812_850215.html" target="_blank">desencadenó un torrente de críticas al Gobierno</a> y acusaciones de que estaba sacrificando la seguridad en su afán por expandir rápidamente la red. El Ministerio de Ferrocarriles ordenó revisar los proyectos en marcha y la velocidad de operación fue reducida de 350 kilómetros por hora a 300.</p>
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<div class="sumario__interior"><a class="enlace"><img src="https://ep01.epimg.net/elpais/imagenes/2013/04/11/eps/1365680995_900190_1365681906_sumario_normal.jpg" alt="China inició su red de alta velocidad en 2007 y prevé duplicar su extensión actual en 2015, hasta los 18.000 kilómetros. Su última gran línea, entre Pekín y Guangzhou, se inauguró el pasado 26 de diciembre, cuando se tomó la imagen." width="560" height="200" /><span class="boton_ampliar">ampliar foto</span></a><span class="foto-texto">China inició su red de alta velocidad en 2007 y prevé duplicar su extensión actual en 2015, hasta los 18.000 kilómetros. Su última gran línea, entre Pekín y Guangzhou, se inauguró el pasado 26 de diciembre, cuando se tomó la imagen.</span> <span class="foto-firma"><span class="foto-autor">GETTY IMAGES</span></span>
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<p>La estación Sur de Guangzhou está a más de 20 kilómetros del centro, comunicada por autopista. Guangzhou -o Cantón- es la capital de Guangdong, corazón de <em>la fábrica del mundo.</em> Sus habitantes son hábiles comerciantes y empresarios, fervorosos creyentes en la numerología, y sienten pasión por la comida y el té. En sus restaurantes, a orillas del río Perla, es posible deleitarse con todo tipo de criaturas vivientes, desde cohombro de mar hasta cocodrilo y diferentes variedades de serpientes.</p>
<p>La metrópoli de 12 millones de almas experimentó una profunda renovación con ocasión de los Juegos Asiáticos en noviembre de 2010. Muchas infraestructuras fueron modernizadas y en septiembre de ese año fue inaugurada la nueva torre de televisión, conocida como la Torre de Cantón, uno de sus proyectos estrella. Con 600 metros de altura, era la más alta del mundo hasta que en marzo de 2011 <a href="https://economia.elpais.com/economia/2012/08/01/agencias/1343793603_798996.html" target="_blank">fue superada por la Torre Skytree,</a> en Tokio.</p>
<p>La estructura hiperboloide domina el distrito de Haizhu, en un barrio con edificios de apartamentos de lujo de 28 pisos. Su diseño -obra de los arquitectos holandeses Mark Hemel y Barbara Kuit- respira elegancia y ligereza. Sus creadores quisieron imprimirle un carácter femenino, grácil y curvilíneo, frente al aire masculino de otras estructuras.</p>
<p>Su compleja, y a la vez sencilla, forma geométrica está generada por dos elipses giradas la una respecto a la otra. Los habitantes de Guangzhou denominan a la torre “la joven de talle fino”.</p>
<p>La Torre de Cantón tiene un uso mixto: acoge instalaciones de transmisión de televisión y radio junto a complejos comerciales y lúdicos como tiendas, cines en 3D y 4D, restaurantes giratorios y observatorios cerca de las nubes. Adosada a la columna central de hormigón, una escalera se enrosca desde la altura de 168 metros hasta los 334. “El paseo de la araña”, como es llamada, permite apreciar la matemática estructura mientras se asciende caminando sobre el suelo de cristal. Una experiencia no apta para cardiacos.</p>
<p>El ascensor sube a cinco metros por segundo (18 kilómetros por hora). Los tímpanos cimbrean. En los pisos 107 y 108, dos amplios espacios entregan, tras los cristales, Guangzhou y sus infraestructuras y edificios a vista de pájaro. Allí está, a lo lejos, el puente Liede sobre el Perla. Pero también, perdida en esta megalópolis del siglo XXI, la pagoda Chigang, construida en 1619.</p>
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<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">Las grandes obras simbolizan la ambición de superpotencia</p>
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<p>En ambos pisos, un paralelepípedo de acero y cristal que sobresale de la estructura permite avanzar y detenerse sobre el vacío a más de 400 metros del suelo. “Las piernas flaquean”, “el corazón bate a toda velocidad”, confiesan algunos visitantes. Bajo los pies, solo un cristal doble.</p>
<p>El uso lúdico, típico en muchas infraestructuras, no termina aquí. En la azotea, a 455 metros de altura, 16 burbujas de cristal y acero, con capacidad para seis personas cada una, recorren sobre una vía el perímetro de la torre: un trayecto de 20 minutos de vértigo. Ligada a la antena, una atracción ofrece a los adictos a la adrenalina una caída libre desde la cota 485 hasta la 455.</p>
<p>Un poco más arriba aún, a 488 metros, se encuentra la plataforma exterior de observación más alta del mundo: una terraza abierta donde los visitantes están protegidos solo por una barrera que llega al pecho. “Se permite el acceso a grupos de un máximo de siete personas, acompañadas de dos empleados”, explica Liu Xijia, la responsable de prensa, ante un paisaje que recuerda a los mapas satélite de Google.</p>
<p><a href="http://www.cantontower.com/en/index.htm" target="_blank">La Torre de Cantón</a> obtiene jugosos ingresos con sus restaurantes, salas de conferencias y diversiones. En 2012 la visitaron más de un millón de personas. El precio de la entrada -atracciones aparte- oscila entre 50 yuanes (6 euros) por subir al piso 30 y 488 yuanes (58 euros) por acceder a la cima. Al llegar la noche, brilla con colores cristalinos. A sus pies, emigrantes y turistas fotografían sus sueños de modernidad.</p>
<p>“Antes de los Juegos Asiáticos, Guangzhou era simplemente una ciudad grande. Ahora tiene muchos grandes edificios y se ha convertido en una metrópoli internacional”, dice orgullosa Liu.</p>
<p>Mientras la capital de Guangdong mira al futuro, al amanecer los paseos junto al río Perla hablan del pasado. Bajo los árboles subtropicales, los vecinos practican artes marciales, gimnasia o bailan en grupo para estirar el cuerpo al ritmo de viejas melodías.</p>
<p>La autopista que conduce al aeropuerto de Guangzhou se eleva en algunos tramos a la altura de las copas de los banianos. El flujo de camiones es intenso. Al final de una recta surge el nuevo aeropuerto Baiyun o de la Nube Blanca. Construido en 2004, es el segundo por tráfico de pasajeros del país (45 millones al año), después de Pekín (77,4 millones), según datos de 2011. “Es muy amplio, mejor que el antiguo, pero en China parece que las infraestructuras solo buscan ser grandes. Estaría bien que ofrecieran algo de la cultura tradicional”, afirma Chen, un empresario de 40 años de Zhuhai (Guangdong).</p>
<p>El avión con destino a Ningbo, ciudad de la provincia de Zhejiang a 1.100 kilómetros al noreste de Guangzhou, va lleno. Solo quedan asientos libres en la fila 54. El cuatro es considerado el número de la mala suerte, ya que su pronunciación es similar a la de la palabra “muerte”. La compañía aérea China Southern no pierde ocasión de hacer negocio. Los reposacabezas exhiben la publicidad de una marca de <em>maotai</em> -un alcohol elaborado con sorgo fermentado-, y en las mesillas plegables, pegatinas de una promotora inmobiliaria ofrecen chalés con el eslogan “las casas son para vivir, la mía es para coleccionar”.</p>
<p>El Gobierno ha impulsado con decisión la construcción de infraestructuras, consciente de que son fundamentales para el desarrollo de la economía. Le ha bastado con seguir el refranero chino: “Cuando el tren suena, el oro se acumula”, “si quieres ser rico, primero debes construir carreteras”. Los proyectos contribuyen al crecimiento del producto interior bruto (PIB), generan ingresos fiscales y dan brillo a las autoridades provinciales y locales, sin contar las oportunidades de corrupción que presentan. En general, los Gobiernos pueden llevar a cabo las iniciativas que quieran porque son dueños del suelo, pueden desalojar rápidamente a los vecinos afectados, los estudios de impacto medioambiental son obviados con facilidad y hay pocas posibilidades de protesta.</p>
<p>Otra de las obras públicas vanguardistas construidas en los últimos años es <a href="https://internacional.elpais.com/internacional/2008/05/01/actualidad/1209592812_850215.html" target="_blank">el puente sobre la bahía de Hangzhou,</a> en la provincia de Zhejiang, vecina a Shanghái. Con 36 kilómetros, es, al igual que el de la bahía de Jiaozhou, en Qingdao (provincia de Shandong), uno de los más largos del mundo sobre el mar. Cruza la desembocadura del río Qiantang, entre Ningbo y Jiaxing, en el delta del río Changjiang, otra de las regiones más industriales del país. Inaugurado en 2008, ha acortado 120 kilómetros la distancia entre Ningbo y Shanghái y ha reducido la duración del viaje de cuatro a dos horas. “El puente ha contribuido a desarrollar y abrir Ningbo más al mundo”, afirma Feng Weihong, portavoz de la empresa pública propietaria. La inversión ascendió a 13.400 millones de yuanes (1.600 millones de euros).</p>
<p>El tráfico es fluido a primera hora de la tarde. La calzada -tres carriles por sentido- se interna en el mar. Comienza un viaje sobre el agua color chocolate. El puente se extiende sobre pilares clavados en el fondo, salvo en los dos vanos -uno en el extremo sur y otro en el norte-, suspendidos por cables de las torres. En ellos, la altura de la calzada sobre el agua es de 60 metros.</p>
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<div class="sumario-texto">
<p class="texto_grande">Deficitarias o no, las infraestructuras demuestran el enorme cambio desde 1978</p>
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<p>En el tramo sur existe una plataforma sobre el mar con tejado en forma de águila. Aloja un área de servicio. Un cartel señala: “Atracción turística nacional”. La instalación cuenta con restaurante, hotel, tiendas y una torre de 146 metros. Desde lo alto del observatorio, la forma en S elongada del puente se pierde en la bruma como un animal fantástico devorado por el mar.</p>
<p>“A menudo voy a Shanghái, y el puente me permite ahorrar mucho tiempo. Los 80 yuanes (9,60 euros) del peaje me parecen razonables”, dice en una sala de la plataforma Lu, publicista de 31 años de Ningbo. La visita al complejo, casi desierto en esta tarde gris, cuesta 100 yuanes (12 euros).</p>
<p>Feng asegura que los mayores desafíos del proyecto fueron las difíciles condiciones geográficas y meteorológicas, ya que se encuentra en un estuario donde las mareas llegan a alcanzar ocho metros de altura y 18 kilómetros por hora de velocidad, y con frecuencia se producen tifones, lluvias torrenciales y nieblas. El puente está diseñado para tener una vida de 100 años.</p>
<p>Al caer la luz, ya al otro lado de la bahía, el coche llega a la estación de tren de alta velocidad de Jiaxing, enorme y reluciente, pero casi vacía. Pocos minutos después aparece el tren bala y en media hora cubre los 84 kilómetros que hay hasta Shanghái.</p>
<p>Shanghái, capital económica y financiera del país con 23 millones de almas, es un gran escaparate de las ingentes inversiones que ha realizado China en infraestructuras y edificios inimaginables en Europa. Si Pekín y sus 20 millones de habitantes cuentan con la maciza e intrincada sede de la televisión pública (CCTV) o <a href="https://elpais.com/diario/2009/01/18/tendencias/1232233201_740215.html" target="_blank">el estadio Olímpico</a> (el Nido de Pájaro), la llamada Perla de Oriente tiene su tren de levitación magnética de alta velocidad o los rascacielos más altos y elegantes del país, como la Torre Jinmao -de 88 pisos y 420 metros-, Shanghai World Financial Center (SWFC) -de 492 metros- y la Torre de Shanghái, que tendrá 632 metros cuando sea finalizada en 2014. Las tres en el distrito de Pudong, formarán el primer grupo de tres superrascacielos adyacentes del mundo.</p>
<p>SWFC, promovido por la inmobiliaria japonesa Mori Building, con diseño del estudio neoyorquino Kohn Pedersen Fox, abrió sus puertas en 2008. Acoge oficinas, un hotel, salas de reuniones, tiendas y restaurantes. En su observatorio de suelo de cristal, a 474 metros de altura, el pulso se acelera, la cabeza da vueltas y se dispara la imaginación. Shanghái se transforma en una maqueta viva, surcada por las aguas del río Huangpu sobre las que se deslizan suavemente los barcos.</p>
<p>A su lado crece, día a día, <a href="https://elviajero.elpais.com/elviajero/2012/10/16/actualidad/1350416788_631714.html" target="_blank">la Torre de Shanghái. Se convertirá en el segundo edificio más alto del mundo,</a> tan solo superado por el Burj Khalifa, en Dubái (830 metros). “La última vez que vine a Shanghái subí a Jinmao; hoy he subido aquí, y la próxima subiré a la Torre de Shanghái. A los chinos nos gusta estar en lo más alto”, dice un poco nervioso Zuo, de 44 años, que trabaja en una empresa de maquinaria en Xian, junto al cristal que le separa del vacío.</p>
<p>China quiere alcanzar el estatus de superpotencia en ciencia y tecnología para 2049, centenario de la fundación de la República Popular, y nada más visible que el tren de alta velocidad o los grandes rascacielos para representar esta ambición. Los expertos aseguran que, como otras líneas de alta velocidad, la de Pekín-Guangzhou operará con grandes pérdidas. A pesar de ello y del fuerte endeudamiento del Ministerio de Ferrocarriles, el Gobierno sigue comprometido a desplegar la red entre las grandes ciudades con la idea de llevarla algún día hasta Rusia y el sureste asiático.</p>
<p>Aunque según algunos críticos se han construido infraestructuras, como aeropuertos, en lugares donde no se justifica, Kong Yongjian, profesor en la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Jiaotong de Pekín, asegura que “China tiene una población enorme y necesita muchas más infraestructuras para responder a las necesidades de la gente. En este aspecto, está aún en una fase inicial de desarrollo”.</p>
<p>Deficitarios o no, estos superproyectos han demostrado la capacidad para ejecutar infraestructuras a gran escala. No en vano es el país que erigió la Gran Muralla o cavó el Gran Canal. Para Wu Xiaoyan, una abogada de 36 años de Shanghái, el rápido desarrollo de las infraestructuras “ha permitido mejorar el nivel de vida, pero la gente, preocupada por seguir este ritmo veloz, no tiene tiempo de reflexionar sobre la vida y es fácil sentirse perdido. Además, el desarrollo ha sido desequilibrado entre las diferentes provincias”.</p>
<p>De regreso en Pekín, la terminal 3 del aeropuerto, <a href="https://elpais.com/diario/2007/11/08/cultura/1194476401_850215.html" target="_blank">diseño del británico Norman Foster,</a> que se inspiró en el dragón, habla igualmente de la gran transformación que ha experimentado China desde que inició el proceso de apertura y reforma en 1978 y de los esfuerzos por modernizar el país con rapidez. Bajo el techo en forma de escamas, envueltos en una luz tamizada, los pasajeros caminan presurosos hacia la salida, como hormigas entre las cuadernas de un navío mitológico.</p>
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Enlace
<a href="https://elpais.com/elpais/2013/04/11/eps/1365680995_900190.html" target="_blank">https://elpais.com/elpais/2013/04/11/eps/1365680995_900190.html</a>
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China: un país en construcción
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José Reinoso
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11/04/2013
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El País
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Artículo sobre las infraestructuras más ambiciosas que se están construyendo en los últimos años en China.
China
Construcciones
Globalización
Infraestructuras
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Tesis Doctorales
Tesis Doctoral
Tesis Doctorales publicadas sobre el tema
País
España
Directores de la Tesis
José Damián Perona Sánchez y Encarnación Nicolás Marín
Lugar y fecha de publicación
Universidad de Murcia en 2006
Enlace
https://www.educacion.gob.es/teseo/mostrarRef.do?ref=394146
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Análisis temático-textual de las campañas de propaganda en los referendos de 1976, 1978 y 1986 en la prensa de
Murcia
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José Rocamora Torá
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La Tesis "Análisis temático-textual de las campañas de propaganda en los referendos de 1976, 1978 y 1986 en la prensa
de Murcia" se estructura en
ocho capítulos:
En el primero se aborda el objetivo de estudio y planteamiento de hipótesis de trabajo, seguido del capítulo dos,
dedicado al análisis de las elecciones no competitivas, los referendos y plebiscitos, desde una perspectiva de su práctica
internacional y de la experiencia española. El capítulo tres analiza el Referendo de la Ley para la Reforma Política de 1976
(escenario político de España y Murcia en 1976, la estructura mediática del periodo, el marco legal en el que se convoca el
referendo, la campaña y los resultados), mientras que el capítulo cuarto centra su atención en el Referendo de la Constitución
Española de 1978: el perfil del sistema de partidos en España tras el 15 J, la estructura mediática nacional y regional murciana: la
campaña propiamente dicha y los resultados electorales del referendo.
En el capítulo 5 se acomete la investigación del Referendo sobre la permanencia de España en la OTAN de 1986,
siguiendo el mismo proceso analítico empleando en el estudio de los anteriores referendos.
Los restantes capítulos están dedicados a las conclusiones, a la bibliografía consultada por áreas temáticas y al anexo
documental. La investigación destaca por la originalidad del tema traducido al objeto y métodos de estudio, escasamente
analizado desde la perspectiva historiográfica en dos aspectos fundamentales de la Tesis: en su perspectiva analítica
interdisciplinar (proporcionada fundamentalmente por la Lingüística/Semiótica y la Historia) y en la confrontación y movilización
de Fuentes variadas, especialmente de la prensa, los medios de audiovisuales y los testimonios orales. Al ser el referendo un
instrumento cuantitativamente poco utilizado en democracias como la española, y escasamente estudiado, la pertinencia y
necesidad de… (Teseo)
Constitución de 1978
LRP
OTAN
Referendos
Transición
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Tesis Doctorales
Tesis Doctoral
Tesis Doctorales publicadas sobre el tema
País
España
Directores de la Tesis
Fermín Bouza Álvarez
Lugar y fecha de publicación
En la Universidad Complutense de Madrid (España) en 2000
Enlace
http://eprints.ucm.es/3806/
Enlace secundario
http://dialnet.unirioja.es/servlet/tesis?codigo=15828
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El discurso político de Manuel Fraga
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An entity primarily responsible for making the resource
José Rúas Araújo
Description
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Esta tesis analítico-descriptiva investiga el discurso político de Manuel Fraga Iribarne y parte de los diarios de sesiones
del Congreso y el Parlamento gallego, utilizando la variable tiempo a través de referencias cronológicas y descriptores o ítems
como unidades analíticas básicas. El universo de estudio abarca desde las primeras intervenciones de Fraga hasta el año 1994. La
tesis indaga en el pensamiento político de Fraga a través de las relaciones extralinguisticas derivadas de la interconexión entre la
ideología del discurso político y la realidad, superando el análisis meramente sintáctico y considerando el discurso como un todo
que facilita el proceso hermenéutico-deductivo de la reinterpretación. Sin embargo, cabe destacar que no se trata de una tesis
puramente interpretativa o explicativa, sino que es descriptiva de una serie de secuencias ordenadas del discurso político de Fraga
y, como tal, queda abierta tanto metodológica como analíticamente a investigaciones y deducciones varias. Cada uno de los ocho capítulos de la tesis distingue entre dos etapas. La primera comprende desde el franquismo, pasando por la transición hasta llegar
a la democracia, y la segunda comienza una vez que Fraga asume la presidencia de la Xunta de Galicia, para terminar con una
selección de descriptores escogidos según el criterio de incidencia cualitativa y cuantitativa. (Dialnet)
Franquismo
Manuel Fraga
Transición
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Artículos de prensa
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Textos publicados en periódicos o revistas.
Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
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Democracia y participación en España. Condicionantes y resultados de la política de la transición (1975-1983)
Date
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1984
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Source
A related resource from which the described resource is derived
Cuadernos de historia moderna y contemporánea, Nº. 5, 1984 , págs. 251-264
Elecciones
Transición
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Title
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Artículos de prensa
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Artículo de prensa
Textos publicados en periódicos y revistas.
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En el XX aniversario de la Constitución Española. Transición política y estabilidad democrática
Date
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1999
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José Sánchez Jiménez
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Documentación social, Nº 114, 1999 (Ejemplar dedicado a: Derechos sociales y constituciónespañola) , págs. 11-30
Constitución de 1978
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